廢舊的機械零部件、工作不了的發動機，對很多企業來說，“食之無味，棄之可惜”。
如果一件舊產品以再制造工藝處理，經嚴格檢測達到與新產品同樣的質量，而價格要比新產品便宜10%-15%，這樣的產品你愿意買嗎？
讓廢舊產品通過技術手段進行修復和改造，重新煥發生命活力，這就是再制造過程。制造生產與制造新品相比，可節能60%，節材70%，節約成本50%，幾乎不產生固體廢物，大氣污染排放量降低70%以上，而性能和質量卻能達到甚至超過原型新品。正是由于再制造的循環經濟特性，再制造產業已經獲得國家的大力扶持。今年，中國再制造產業產值預計可以達到500億元左右。
再制造受關注
一臺廢舊的電動機，在被精細拆分成為鐵塊、線圈等零件后，按照廢銅爛鐵的價格被送回鋼廠回爐——這種景象，就是目前大多數報廢電動機的最終歸宿。
每當看到這時，四川省邛崍電機公司副總經理余琦就十分惋惜。因為這些“工作”了多年的電動機，完全可以經過再制造的方式，重新獲得新的生命力。
而這在工業發達國家中，廢舊產品重新利用早已成為一種普遍做法。
資料顯示，上世紀20世紀30至40年代，為了走出經濟蕭條的困境，最早的再制造產業雛形在美國汽車維修行業中出現。至20世紀80年代初，美國正式提出“再制造”。此后，其他工業發達國家開始大力發展再制造產業。目前再制造在歐美發達國家已形成了重要產業。2005年全球再制造產業產值已超過1000億美元，美國的再制造產業規模最大，達到750億美元。近年來日本加強了對工程機械的再制造。至2008年再制造的工程機械中，58%由日本國內用戶使用，34%出口到國外，其余的8%拆解后作為配件出售。
“再制造工程以節約資源、節省能源、保護環境為特色，以綜合利用信息技術、納米技術、生物技術等高技術為核心，充分體現了具有中國特色自主創新的特點。再制造可使廢舊資源中蘊含的價值得到最大限度的開發和利用，緩解資源短缺與資源浪費的矛盾，減少大量的失效、報廢產品對環境的危害，是廢舊機電產品資源化的最佳形式和首選途徑，是節約資源的重要手段。再制造工程高度契合了國家構建循環經濟的戰略需求，并為其提供了關鍵技術支撐，大力開展綠色再制造工程是實現循環經濟、節能減排和可持續發展的主要途徑之一?！弊鳛橹袊こ淘涸菏?，徐濱士是我國表面工程和再制造工程學科的主要倡導者和開拓者之一，多年來，一直為我國的再制造產業發展呼吁努力。
再制造并不等于翻新
“跟歐美等發達國家相比，中國再制造業起步較晚。經過將近10年來的大力推廣，我國已進入到以國家目標推動再制造產業發展為中心內容的新階段，再制造技術并不輸于世界先進水平?！毙鞛I士表示。
在邛崍電機公司廠房一側，有一間中小電機實驗室。一臺廢舊電動機被送到這里后，首先會在實驗室進行檢測和拆解，以及對各種技術參數的測試等。而在這個過程中，舊的機器設備成為毛坯，并通過采用專門的工藝和技術，在原有制造的基礎上進行一次新的制造。它的特點在于不同于一般的電機修理和翻新，再制造過程采用無損、環保、無污染的拆解工藝技術，最大限度地利用和回收原電機的零部件，同時減少廢舊電機拆解過程中對環境的污染。
“僅四川，每年采購新電機就達600萬千瓦-800萬千瓦，而存量電機的數量更為龐大?！庇噻l現，再制造電機的舊件來源，主要來自淘汰的普通低效電機。經測算，若全部現役電機替換為高效電機，節電率按3%計算，四川省將實現節電37.62億千瓦時?！芭c新品相比，再制造產品可降低成本50%，節能60%，節材70%，減少污染物排放80%以上，而先進工程技術在再制造中的應用，可將舊件再制造率提高到90%?！痹诔啥际性偕Y源協會秘書長謝香蘭看來，作為綠色產業，再制造行業應當進一步大力推行。
“再制造并不等于翻新，更不是二手貨?！痹谟噻磥?，再制造也是一種特殊的制造，同樣需要精心設計和標準化的生產流程。
根據工信部的概念，再制造產品是指采用先進的再制造技術、工藝，對廢舊工業品進行修復改造后，性能和質量達到或超過原型新品的產品。
噴油器、燃油泵、啟動器、發電器等發動機上的廢舊部件，記者在上?？ㄌ乇死赵僦圃燔囬g里看到，經過拆解清洗舊件、檢查零件、恢復零件、組裝產品、測試產品性能等工藝之后，一個嶄新的發動機就出現在眾人面前。
“用戶交付與新件相同性能和使用壽命的產品，經過我們的處理，新品價格通常是新件的一部分。同時還享受與新件相同的保修服務確?？蛻臬@取價格最優惠的產品?！笨ㄌ乇死展居嘘P負責人說。
事實上，經過多年探索培育和發展，上海在再制造技術和規模上處于全國領先地位，已初步形成專業化回收、拆解、清洗、再制造等完整再制造產業鏈，在汽車零部件、機電產品、工程機械、打印耗材等領域具備了較強的技術優勢和一定的產業規模。
“目前，中國探索形成了‘以高新技術為支撐，以恢復尺寸、提升性能的表面工程技術為依托，產學研相結合，既循環又經濟’的中國特色再制造模式，可將舊件再制造率提高到90%，使零件的尺寸精度和質量性能標準不低于原型新品水平，而且在耐磨、耐蝕、抗疲勞等性能方面達到原型新品水平，并最終確保再制造裝備零部件的性能質量達到甚至超過原型新品，受到國際同行的廣泛認同，處于世界領先水平?！毙鞛I士說。
政策支持必不可少
徐濱士介紹，目前國家正在大力支持“再制造”，2015年4月，發改委制定了《2015年循環經濟推進計劃》，計劃提出開展2015年再制造產品“以舊換再”試點，適時擴大試點范圍。
“我國已經開展的相關再制造產業包括汽車零部件再制造、機床再制造、辦公設備再制造，除此之外，還有能源、化工、冶金、電力等領域的大型貴重設備及其部件的再制造?！苯衲?，中國再制造產業產值預計可以達到500億元左右。
為推動各地再制造產業的發展，徐濱士籌建了再制造技術國家重點實驗室。但徐濱士也坦言，“再制造在中國的發展與歐美等發達國家相比起步晚，國內再制造認識高度不夠，再制造發展思路尚待清晰，缺乏創新和規范管理，部分關鍵技術需要攻關和推廣，相關設備尚未實現產業生產?！?
“作為再制造產業發展的支撐體系之一，再制造標準的建立具有重要意義。然而，再制造涉及行業廣、工藝規范和管理標準各有不同，目前，再制造尚欠缺完善并可執行的標準?！毙鞛I士表示。
值得期待的是，日前，國家發展改革委、財政部批復同意上海臨港產業園建設“國家循環化改造示范試點園區”，上海再制造產業將逐步形成企業集群、產業集聚發展綠色生態鏈。
據報道，示范試點實施方案突出再制造示范基地的公共平臺建設，依托上海臨港產業區等核心產業載體，在試點推進汽車零部件再制造試點的基礎上，積極引進高端醫療器械、飛機發動機、港口機械等高附加值項目，加快推動企業開展“以舊換再”工作和原料回收體系建設，逐步推動再制造發展的產業化、規范化、規?；?、綠色化。
而在4月出臺的《2015年循環經濟推進計劃》中，明確指出發展改革委、工業和信息化部、商務部、環境保護部、海關總署、質檢總局、保監會研究完善再制造產業相關政策。研究制定促進再制造服務業發展的意見，研究落實保險領域支持再制造產品推廣的政策機制，進一步完善再制造行業管理制度和標準體系。
